Данные в реальном времени дают управление и точность
Информирование пассажиров в режиме реального времени улучшает сервис в общественном транспорте. Понижает цены на билеты и срок поездки, пунктуальность начинает привлекать больше людей, чем поездка на личном автомобиле. В Европе существует не менее 150 информационных систем общественного транспорта, основанных на телематике движения, и их число растет.
Helmi, система телематики общественного транспорта Хельсинки, использует информацию о пассажирах в режиме реального времени с 1999 года. Helmi начинали с 4 трамвайных и 3 автобусных маршрутов и постоянно расширяли систему. Цель состоит в том, чтобы добавить в систему все трамвайные и центральные автобусные маршруты. Законченная система будет иметь более 1800 единиц транспорта и более 250 000 пассажиров используют его на ежедневной основе.
Информация о пассажирах основывается на системе автоматического определения местоположения транспортного средства (AVL) с помощью GPS-спутниковой навигации и одометра транспортного средства. Трехэтапная процедура определяет местоположение. Все автомобили опрашиваются центральным компьютером каждую десятую секунду. Постоянные данные о точном местоположении каждого транспортного средства на маршруте обновляются в базу данных в режиме реального времени. Это позволяет отображать прибывающие автобусы и трамваи на информационных экранах на остановках.
Информационные экраны за бортом и на борту
Информационные экраны предоставляют информацию в режиме реального времени о следующем транспортном средстве, приближающемся к остановке: номер маршрута, пункт назначения и время ожидания в минутах. Число на экране отсчитывает оставшиеся минуты, пока оно не достигнет нуля. Затем он начинает мигать, что делает его легче заметить, когда автомобиль прибывает. Экраны также могут использоваться для доставки сообщений о сбоях в обслуживании из диспетчерской парка.
Информационный экран находится в паре метров от остановки в направлении прибывающих транспортных средств. Металлический корпус и анти-граффити покрытие защищают экраны от вандализма.
Пассажиры и туристы могут легко следовать по маршруту и подготовиться к выходу на нужной остановке, когда увидят название следующей остановки, номер маршрута и пункт назначения на информационном экране. ЖК-экран (жидкокристаллический дисплей) имеет желтый текст на темном фоне. Он установлен за сиденьем водителя, так что он может быть хорошо виден с большинства сидений.
Предварительно запрограммированные маршруты
Алгоритм позиционирования основан на информации от GPS-навигации, дверных проемов на остановках и импульсов одометра. Все события с маршрута предварительно запрограммированы на компьютер на борту. Водитель сообщает системе свой дежурный номер в начале смены и система автоматически будет управлять следующей информацией остановки, запрашивать приоритет светофора и отправлять сообщения управления автопарком на центральный компьютер.
Зеленый свет по запросу
Передача данных между транспортными средствами, контроллерами дорожных светофоров, информационными экранами остановок и центральным компьютером основана на радио технологии. 6 различных радиочастот регулируют все сообщения в системе. Три базовых станции с разной частотой обрабатывают все опросы транспортных средств. Четвертая базовая станция контролирует информационные экраны на остановках. Пятая частота зарезервирована для поддержки данных и используется для изменения и обновления параметров системы в ночное время на автобусных и трамвайных депо. Приоритетные запросы светофора направляются на шестую частоту непосредственно от автомобиля в контроллер управления светофором. Запросы отправляются с низким энергопотреблением, чтобы минимизировать задержку.
Передача данных основана на открытых протоколах и любой автобус, отправляющая правильное сообщение на правильной частоте, может получить приоритет светофора. Систему связи легко расширить в будущем.
